现在属地镇街已经慢慢在周围布局产业了，而且这地方又不是靠近镇中心
还在布局就证明没那么快满足指标了… 本帖最后由 snihty 于 2026-2-4 19:47 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2026-2-4 17:25
真没必要，有广惠作为平替就够了，先把麻涌站坐满吧
黄埔区好歹算正儿八经的广州市区，广州南现在最多算个近郊。要说平替真还差点意思，以后能去琶洲稍微能好些。 snihty 发表于 2026-2-4 19:36
还在布局就证明没那么快满足指标了…
麻涌站主要还是很多开车去坐城际，附近的产业园其实坐城际经过也能看到点，国土规划那边也是定位产业 今天东莞开始走东江通道的社稳，先在公路层面解决这段跨江需求吧 snihty 发表于 2026-2-4 19:38
黄埔区好歹算正儿八经的广州市区，广州南现在最多算个近郊。要说平替真还差点意思，以后能去琶洲稍微能好 ...
已经可以了，坐广惠然后转琶莲城际，就换乘一次 ctman 发表于 2026-1-24 11:51
大站快车 佛穗莞平替 几好
说真的，这样搞，还不如搞佛穗莞，至少经过的都是经济活力地区 仓鼠笑笑 发表于 2026-1-28 13:41
目前城际要求客流密度1500万，换算成客强就是0.3左右，这还是要求设站5km以上的城际，用来代替地铁还是想 ...
你莞地铁客强现在也是0.3出头，五十步笑百步，还是结合实际搞吧，哪个对东莞效益大就搞哪个，不要纠结于是城际还是地铁制式了 本帖最后由 仓鼠笑笑 于 2026-2-5 10:02 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2026-2-5 09:26
你莞地铁客强现在也是0.3出头，五十步笑百步，还是结合实际搞吧，哪个对东莞效益大就搞哪个，不要纠结于 ...
事实上走了客流更大的走廊的城际客强甚至0.1都困难，还不如把这个线位贡献给地铁，何至于现在客强低迷，盲目大修城际的后果就是城际地铁两个全部错失，还要忍受城际硬件带来的疏班次和长候车时间，城际真按照你说的那么好，全国所有城市早就城际大跃进而不是地铁 新征程勇当尖兵 发表于 2026-2-5 09:26
你莞地铁客强现在也是0.3出头，五十步笑百步，还是结合实际搞吧，哪个对东莞效益大就搞哪个，不要纠结于 ...
现在城际和地铁规定都是最严的时候 新征程勇当尖兵 发表于 2026-2-5 09:26
你莞地铁客强现在也是0.3出头，五十步笑百步，还是结合实际搞吧，哪个对东莞效益大就搞哪个，不要纠结于 ...
城际涉及的城市多，各有各的利益所在，规定又卡的很死，不一定能拿到最佳方案，没发现舆论上东莞市内的人对于城际的认可度低于地铁嘛 本帖最后由 ctman 于 2026-2-5 12:41 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2026-2-5 09:24
说真的，这样搞，还不如搞佛穗莞，至少经过的都是经济活力地区
佛穗莞对三市都唔好，站点削减太多，越行线几乎等于无。莞1拉到南海神庙换乘穗13，两条快线相连速度唔慢、成本低廉、覆盖范围广、换乘方式简单、竞争力好过佛穗莞。佛穗莞三市本质需要类似广佛线呢种“地铁版城际”，而非“城际版地铁”。 此外，重点以地铁1号线开通为契机，用最大的力度争取上级支持推动1700亩的水乡新城望牛墩片区开发建设与招商引资，打造成为望牛墩经济发展新的增长极。 Paulo 发表于 2026-2-5 17:25
此外，重点以地铁1号线开通为契机，用最大的力度争取上级支持推动1700亩的水乡新城望牛墩片区开发建设与招 ...
望牛墩今年计划
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