全线贯通！上海地铁13号线东延伸，迎重大进展

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全线贯通！上海地铁13号线东延伸，迎重大进展
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上海轨道交通13号线东延伸工程迎来两大关键进展：第6台盾构即张江路站新增盾构工作井至王家浜中间风井区间上行线盾构顺利接收，丹桂路站主体结构Ⅳ区最后一块分块顶板浇筑完成。至此，该工程全线区间盾构隧道胜利贯通、所有主体结构正式封顶，为后续联络通道施工、风水电安装及轨道铺设等后续工序创造了前提条件。上海机场轨道交通13号线东延伸工程为上海市重大建设项目，线路起于运营地铁 13 号线张江路站东端、止于丹桂路上海集成电路设计产业园。该项目全线里程 4.52 千米，主体工程为2井2站3区间，即张江路站新增盾构工作井、王家浜中间风井、高科中路站、丹桂路站及其盾构隧道区间与4座联络通道，全部采用地下敷设。全线区间盾构隧道里程及盾构管片环数为上行线3837.7米、下行线3767.3米。2025年6月4日首台盾构始发，8月进入“六盾并进”阶段，按计划稳步推进。施工期间，工程攻克多项技术难题：高科中路站至丹桂路站区间盾构在与运营地铁2号线隧道仅2.1米净距的极限条件下“无感化”安全穿越；新增盾构工作井至中间风井区间盾构精准磨切60根地下遗留桩基，实现“毫米级”精度控制与“无扰动”施工。此次最后封顶的丹桂路站作为站前设折返线的终点站，位于龙东大道南侧、张东路东侧，横穿丹桂路并沿张东路南北向布置，是地下二层岛式车站。车站紧邻市政道路、桥梁及科技园区建筑，最近距离仅3.39米，需临时迁改的地下燃气、上水、电力等各类管线密集，叠加多作业面交叉施工、受限空间作业的困难，施工的环境复杂、体量庞大、安全风险高、施工工期紧、技术难度大，为按期完成工程节点带来极大挑战。为攻克施工难题，上海地铁协同联合体承建单位创新工艺、优化工法，将车站主体结构分Ⅰ-Ⅳ区三阶段推进施工：先后完成管线搬迁与道路翻交，围护结构、基坑开挖及主体回筑，最后推进管线复位与附属工程。自2024年8月启动部分基坑开挖以来，各区块施工高效衔接，现场管理人员全过程全天候紧盯施工安全和质量，历时497天攻坚克难，确保车站安全优质如期胜利封顶。
上海地铁13号线东延伸
上海轨道交通13号线东延伸工程全长4.52公里，采用地下敷设方式，起始于已建的13号线三期工程张江路东端，终于上海集成电路设计产业园。全线设2座地下车站，分别为高科中路站和丹桂路站。13号线东延伸的建设将为上海集成电路设计产业园及周边居民提供出行便利。同时，有助于吸引高新技术企业汇聚于集成电路产业园，促进张江科学城建设发展和上海市“科创中心”建设目标的实现，进一步改善地区出行条件、完善轨道交通网络、提高轨道交通服务水平。
上海地铁13号线西延伸
上海轨道交通13号线西延伸工程作为轨道交通市区网络的组成部分，起自已建13号线一期工程金运路站（不含），止于国家会展中心站，途经青浦区、闵行区和嘉定区。线路全长约9.648km，均采用地下敷设方式，设车站5座，分别为纪翟路站、前湾公园站、季乐路站、运乐路站、国家会展中心站。规划换乘站1座，即起点站诸光路站，与已建轨道交通2号线、17号线换乘。芳乐路站预留远期与25号线换乘条件。上海轨道交通13号线西延伸项目建成后，通过与13号线先期工程的连接，为虹桥商务区与市中心、与浦东新区的联系开辟一条新的快捷路线，可以降低国家会展中心大客流压力，更好地提升虹桥地区轨道交通服务水平。资料显示，上海地铁13号线于2008年开工建设，分段开通运营。其中，2012年开通运营一期工程西段（金运路站至金沙江路站），2014年开通运营一期工程东段（隆德路站至长寿路站），2015年开通运营二期工程西段（长寿路站至世博大道站），2018年12月开通运营二期工程东段、三期工程（世博大道站至张江路站）。13号线是上海轨道交通网络的骨干线路之一，它穿越了上海城市核心城区，对城市中心区域向外围的交通辐射，起到了重要作用。