北京地铁22号线（平谷线）将探索“客货两用”模式

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北京地铁22号线（平谷线）将探索“客货两用”模式
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近日，平谷区发布消息称，未来轨道交通22号线（即地铁“平谷线”）开通后，将探索轨道交通“客货两用”模式，专门载运货物的列车也将通过22号线直抵市区物流大仓。“地铁货运”作为一种新兴的城市货运方式正在北京多条地铁线路上开展，自2023年9月起试点以来，已先后利用9号－房山－燕房线、4号线、大兴机场线开展快递运输工作。针对不同线路、不同区域，所运输的货物也各有侧重。根据有关部门的规划，未来北京市郊铁路S6线在客运功能外，也将拥有货运能力。低峰时兼顾货运，选用独立货运列车22号线作为北京第一条跨省地铁，一直备受关注。这条地铁线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。按照平谷区的最新规划设计，这条线路在高峰时段将主要承担客运，低峰时兼顾货运功能，但会选用单独的货运列车来承担货运任务。未来随着22号线的开通，更多的蔬菜、水果等农副产品将从平谷直抵市区物流大仓、前置仓，更快送达市民手中。据了解，2025年，北京市政府召开专题会研究轨道交通22号线“客货两用”工作，平谷区也开展了大量前期论证工作。北京已有多条地铁线路开展货运试点据悉，为促进城市物流配送集约化、绿色化发展，盘活轨道交通运力资源，推动轨道交通与物流领域降本提质增效，北京、上海、广州、深圳、无锡、青岛等城市都结合本地实际情况，积极探索利用轨道交通富余运力开展快递运输的创新模式。自2023年9月23日起，北京轨道交通启动快递运输试点，先后利用轨道交通9号－房山－燕房线、4号线、大兴机场线开展快递运输工作。北京轨道交通进行货运工作均利用城市轨道交通非高峰时段，使用富余运力开展快递运输，替代货车运输，提升既有城市轨道交通资源利用效率，助力缓解城市道路交通拥堵。值得一提的是，北京开展“地铁货运”不需要调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造，并通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。不同线路的货运物品也各有侧重。其中，9号－房山－燕房线货运采用的是捎带运输模式（客货同车厢），每天早高峰过后，使用专用推车，运送一批次邮政报纸报刊。运输路径是从六里桥站（9号线）至燕山站（燕房线）。4号线货运采用的也是捎带运输模式（客货同车厢），每天中午、下午，使用专用可回收箱，运输两个批次的同城快件。运输路径是从西单站、国家图书馆站、魏公村站等抵达海淀黄庄站。大兴机场线的货运与前两条线路不同，由于这条线路本来就是往返中心城区和大兴机场间的长距离线路，列车配备有托运行李车厢，因此，其采用客货混编模式，利用大兴机场线行李车厢进行运输。运输路径为草桥站至大兴机场站，通过定制行李箱运输航空文件类快递。统计数据显示，利用大兴机场线运送快递，从市区到机场用时仅约20分钟，相较于道路运输节省20到40分钟。 市郊铁路S6线也正在研究货运方案 目前，北京市常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。城市轨道交通在缓解道路货运压力上仍有巨大潜力。 2024年12月，北京市就印发了《北京市有效降低全社会物流成本实施方案》，明确提出要健全城市配送通道，拓展新建市郊铁路货运功能，加快市郊铁路亦庄线等建设，服务保障物流节点运输和联络需求。扩大城市轨道交通非高峰时段开展物流配送试点线路范围，探索开行物流配送专列。 除了目前已经开展试点的相关线路，以及正在研究“地铁货运”的平谷线外，市郊铁路S6线未来也有望实现货运功能。市郊铁路S6线是北京市域（郊）铁路网络规划中的骨干线路，串联东部、南部平原新城，并与城际铁路联络线贯通运营，实现“双枢纽”轨道直连。目前，这条线路还在规划设计阶段。根据此前公示的环评方案，S6线一期工程北起首都机场T3航站楼，向南经过顺义、北京城市副中心和亦庄开发区，终至大兴新城，线路全长约64.4公里，共设车站9座，全线设置车辆基地一处。据悉，相关部门正在针对市郊铁路S6线开展客运、货运方案的研究工作。此前，北京市发改委在回应公众问询时曾表示，正在会同市规划自然资源委、市交通委对项目建设实施时序及客货运输设计方案进行细化分析。