地铁房山线、1号线八通线桥梁支座治理工程有序推进

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地铁房山线、1号线八通线桥梁支座治理工程有序推进
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近日，北京地铁公司协同各参建单位及各设备分公司，积极推进地铁房山线、1号线八通线9个桥梁支座治理工作。

科学部署 接力推进

截至去年，北京地铁公司已在不影响正常运营的前提下，累计完成1号线八通线、房山线40余处支座的治理工作。

本次治理工作需在地铁停运后的深夜“天窗期”进行，施工组织面临较高的时间与精度压力。为此，北京地铁公司提前组织现场勘查，细化施工组织方案，合理调配专业力量，确保各环节衔接顺畅。两条线路治理任务在时间上存在交叉，房山线涉及4处，1号线八通线涉及5处，进一步增加了施工协调难度。

精密施工 因线施策

1号线八通线作业区段位于“极限小曲线”与“大纵坡”路段，需对重达300吨的百米连续梁体进行同步顶升。桥下空间狭窄，支座下钢板已嵌入桥墩内部，取出极为困难。同时，部分桥梁上跨市政干道，无法破路拓展作业面，施工条件较为苛刻。


面对挑战，北京地铁公司以技术创新实现突破，采用8点同步顶升系统，配合液压千斤顶组成“钢筋铁骨”，实现对梁体的平稳抬升；对需治理的支座进行结构重新计算与优化设计，并结合中墩协同顶升，有效控制梁体位移，安排技术骨干全程把控，以毫米级精度监控顶升高度与轨道平顺度，确保满足安全要求。


在房山线区段治理中，北京地铁公司通过作业面创新统筹和线上线下团队高效配合，仅利用4个“天窗点”内完成了所有支座的治理工作，节约一半工期。

协同管理 全程监控

为保障工程顺利推进，地铁公司积极构建多方协同的施工管理模式，与建设、设计、施工、监测等单位紧密协作。通过明确各方职责、建立高效协调机制、加强信息互通，实现施工全流程的精细管控。施工期间，北京地铁公司组织监测单位利用实时传感系统，全程跟踪梁体姿态与轨道几何状态，做到及时反馈。作业过程中严格执行“运营前复位检查”制度，确保每日首班车通行前结构及轨道状态完全恢复，实现“施工不停运、安全无折扣”。