南沙推动广州市轨道交通15号线一期(4号线支线)纳入前期研究

仓鼠笑笑 · 发表于 2026-2-5 17:21:29

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rodrigo · 发表于 2026-2-5 17:41:35

https://www.ditiee.com/thread-1383-1-1.html

无言投下

ctman · 发表于 2026-2-5 19:54:46

前几日去搭南沙G4，都坐唔满人，大厦楼盘城建优美，但真系无咩人气

jy05096703 · 发表于 2026-2-5 20:10:11

毕竟推动，推不动再说

Kay2013 · 发表于 2026-2-6 19:45:52

按4号线支线这个番号，就意味着只能用4L车？

Paulo · 发表于 2026-2-6 20:39:49

Kay2013 发表于 2026-2-6 19:45
按4号线支线这个番号，就意味着只能用4L车？

新规定下，能批复通过很不错了，别太贪😆

仓鼠笑笑 · 发表于 2026-2-7 18:32:45

Kay2013 发表于 2026-2-6 19:45
按4号线支线这个番号，就意味着只能用4L车？

支线不一定要和主线编组一致，比如深圳6号线支线

Vektorim · 发表于 2026-2-7 22:02:07

仓鼠笑笑发表于 2026-2-7 18:32
支线不一定要和主线编组一致，比如深圳6号线支线

新规标准下，基本上要和主线保持一致了，不能利用支线法钻空子了

ctman · 发表于 7 天前

Kay2013 发表于 2026-2-6 19:45
按4号线支线这个番号，就意味着只能用4L车？

对比4南开通近10年情况，横沥-蕉门作为接驳线而非干线，4L都够用，研发国产L车替代就更好啦

rodrigo · 发表于 5 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2026-2-10 09:19 编辑

ctman 发表于 2026-2-8 15:34
对比4南开通近10年情况，横沥-蕉门作为接驳线而非干线，4L都够用，研发国产L车替代就更好啦 ...

“4支”占据了15西环的线位，日后获得延伸后一定会拆分为独立的15号线。

单纯横沥~蕉门这段用4L其实问题不大，问题在于，横沥~蕉门两端延伸后再拆分的15号线，必然是南沙真正的干线（还是串联“南沙主城区”的“大”环线）——既然南沙的干线都只能用4L编组，那么前几年交研院和规自局给南沙单独设计的线网里面的那些NS1/NS2/NS3/NS4....放射线，又能用什么编组？

“4支”的4L编组限死了南沙轨道交通的上限，这对南沙接下来房地产和城建概念炒作而言，是毁灭性打击。

ctman · 发表于 5 天前

rodrigo 发表于 2026-2-10 09:11
“4支”占据了15西环的线位，日后获得延伸后一定会拆分为独立的15号线。

单纯横沥~蕉门这段用4L其实问题 ...

用可变径盾构预留6L咯但其实所谓大环线可以理解为8D编组嘅18号线分叉出来嘅毛细血管

ysqopen · 发表于 5 天前

rodrigo 发表于 2026-2-10 09:11
“4支”占据了15西环的线位，日后获得延伸后一定会拆分为独立的15号线。

单纯横沥~蕉门这段用4L其实问题 ...

别幻想了。能撑饱4L你都得烧高香了。

rodrigo · 发表于 5 天前

ctman 发表于 2026-2-10 10:05
用可变径盾构预留6L咯但其实所谓大环线可以理解为8D编组嘅18号线分叉出来嘅毛细血管 ...

把“4支”理解成8D编组18号线分岔出来的毛细血管又是什么精神胜利法，就硬蹭吗...

rodrigo · 发表于 5 天前

ysqopen 发表于 2026-2-10 10:41
别幻想了。能撑饱4L你都得烧高香了。

也是，事实证明了4L编组在真正的主城区能跑百万客流

ctman · 发表于 5 天前

rodrigo 发表于 2026-2-10 10:42
把“4支”理解成8D编组18号线分岔出来的毛细血管又是什么精神胜利法，就硬蹭吗... ...

单纯功能描述事实上我认为将南沙G4客流培养好，再建设“4支”都未迟

rodrigo · 发表于 5 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2026-2-10 11:06 编辑

ctman 发表于 2026-2-10 10:55
单纯功能描述事实上我认为将南沙G4客流培养好，再建设“4支”都未迟

单纯功能描述，为什么“4支”不能理解为4号线的分支，而非要理解成18号线的分支呢，是因为4号线太low了吗？

这就是问题所在——4号线本身已经够low了，而公交车（南沙G4）比最low的独立路权轨道交通（4号线）还low，这对南沙市民对未来美好生活的想象力所造成的打击，并不是一句功能描述就能盖过去的。

南沙的蕉门~横沥段真的缺公共交通接驳手段吗？以番禺为例，亚运城的海傍地铁站循环接驳微型巴士在早高峰是能做到3分钟间隔，频率比地铁还高，但懂的都懂，南沙目前最需要的并不是问题的解决方法（接驳手段），而是能把饼继续画下去的工具。

ctman · 发表于 5 天前

rodrigo 发表于 2026-2-10 11:02
单纯功能描述，为什么“4支”不能理解为4号线的分支，而非要理解成18号线的分支呢，是因为4号线太low了吗 ...

发改委是否审批通过系黑白分明。4支一直持续“研究”，保持南沙市民想象力之余，理论上亦可以一直画而不造。

ysqopen · 发表于 5 天前

rodrigo 发表于 2026-2-10 11:02
单纯功能描述，为什么“4支”不能理解为4号线的分支，而非要理解成18号线的分支呢，是因为4号线太low了吗 ...

海傍站到最远的亚运城区也就2公里，全程几分钟的事。蕉门站横沥站足有5.8公里，还要上下两座桥，公交到少要20分钟才能走完，靠公交，效率是大打折扣的。

rodrigo · 发表于 5 天前

本帖最后由 rodrigo 于 2026-2-10 12:33 编辑

ysqopen 发表于 2026-2-10 11:34
海傍站到最远的亚运城区也就2公里，全程几分钟的事。蕉门站横沥站足有5.8公里，还要上下两座桥，公交到少 ...

海傍站这个微型巴士在亚运城内部不是走直线，而是为了客流量绕了几个小区的路，从最东侧的小区算，去到海傍地铁站要开3.6公里。

反而是蕉门去横沥是一条凤凰大道直过，除非要在途径区域设置中间站，否则地铁接驳公交的运行效率只会比亚运城还高。

Qazwsaedx · 发表于 5 天前

ysqopen 发表于 2026-2-10 11:34
海傍站到最远的亚运城区也就2公里，全程几分钟的事。蕉门站横沥站足有5.8公里，还要上下两座桥，公交到少 ...

坐中980和中K981，不考慮等車時間的話應該不用20分鐘

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[规划中] 南沙推动广州市轨道交通15号线一期(4号线支线)纳入前期研究

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