广州地铁八号线北延段新增两站封顶，多条在建线路进度更新

Chunguangzhaxie

近日，广州地铁八号线北延段雅源站、雅瑶站两座车站主体结构顺利封顶，为后续区间盾构掘进及车站附属结构施工提供了条件。



八号线北延段（滘心-广州北站）全长约21公里，截至目前，全线土建工程累计完成24%。11座车站均开始进行土建施工，其中4座车站主体结构封顶；11个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备。

                               
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雅源站和雅瑶站为八号线北延段相邻的两座车站，沿广花路东侧从南到北依次设置。其中，雅源站长180米、宽21.9米、深21.85米，溶土洞见洞率高达88.73%，为八号线北延段全线见洞率最高的车站；雅瑶站同样地处岩溶地质区，车站长320米、宽22.3米、深17.8米，溶土洞见洞率也达到88%。由于两座车站均位于强岩溶发育区域，地质条件复杂，地质结构富水性强、结构松散，基坑开挖过程中涌水、涌砂风险较高。

为攻克强岩溶发育和深厚富水砂层施工难题，广州地铁联合中国水利水电第六工程局、中国水利水电第十一工程局、铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司等参建单位开展技术攻关。建设者们探明施工范围内岩溶分布情况，对溶洞进行填充稳固，以保障地连墙、临时立柱施工安全。针对地连墙接缝易漏水涌沙的情况，在基坑开挖前对地连墙接缝采用旋喷桩加固，基坑开挖过程中采取对地连墙接缝封钢板，有效地降低了地连墙接缝涌沙的风险。此外，还对基底软弱地基实施搅拌加固，既有效提升基底承载力的稳定性，又防止了岩溶水通过软弱基底层涌出，避免地基出现空洞和沉降。

                               
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在建地铁线路进度更新

截至10月底，在建地铁线路进度更新：

十二号线中段（景泰-东湖）土建工程累计完成85%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间全部贯通。

十三号线二期（朝阳-天河公园）土建工程累计完成94%。19座车站中，1座已“三权”移交，16座进行机电施工，2座进行土建施工；19个区间及出入场线已贯通，正在进行机电施工；凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成55%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）全线轨行区及车站已“三权”移交。

八号线北延段支线（纪念堂-江府）土建工程累计完成19%。11座车站中，1座已“三权”移交，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。

（注：部分线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研、苏赞 通讯员：李静、尹晓亮
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：李静、尹晓亮
广州日报新花城编辑：吴若楠
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